โดย เบนจามิน พลาสเก็ตเผยแพร่ เมื่อ 28 กุมภาพันธ์ 2021
มันขึ้นอยู่กับว่าเราผลิตไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนรถยนต์เหล่านี้เว็บสล็อตได้อย่างไรซึ่งดีกว่าสําหรับโลก: ยานพาหนะไฟฟ้าหรือก๊าซพลังงาน? คําตอบสําหรับคําถามนี้อาจดูชัดเจน: แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะต้องดีกว่าสําหรับสิ่งแวดล้อมเพราะพวกเขาไม่มีไอเสียและดังนั้นอย่าปล่อยก๊าซเรือนกระจกขณะขับขี่ อย่างไรก็ตาม
รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ไม่สมบูรณ์แบบและมาพร้อมกับชุดปัญหามลพิษของตัวเอง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ของพวกเขามีส่วนประกอบเช่นลิเธียมที่ต้องการพลังงานจํานวนมากในการจัดหาและสารสกัด แต่การผลิตแบตเตอรี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของช่วงชีวิตของรถยนต์ไฟฟ้า การศึกษาปี 2014 ที่ตีพิมพ์ในวารสาร Proceedings of the National Academy of Sciences มองไปที่วงจรชีวิตของการปล่อยก๊าซ EV ทั้งหมดตั้งแต่การทําเหมืองแร่โลหะที่จําเป็นสําหรับแบตเตอรี่ไปจนถึงการผลิตไฟฟ้าที่จําเป็นในการจ่ายไฟจากนั้นเปรียบเทียบกับการปล่อยมลพิษเฉลี่ยของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซ ทีมงานพบว่าเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าถูกชาร์จด้วยไฟฟ้าที่ใช้ถ่านหินพวกเขาแย่ลงสําหรับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์เบนซินทั่วไปอย่างไรก็ตามในโลกส่วนใหญ่กริดแห่งชาติสะอาดพอสําหรับ EVs ที่จะเอาชนะคู่ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ํามันเบนซินเมื่อพูดถึงมลพิษและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในช่วงชีวิตของพวกเขา
”เฉพาะเมื่อเชื่อมต่อกับกริดไฟฟ้าที่สกปรกที่สุดและหนักด้วยถ่านหินเท่านั้นที่เครื่องยนต์สันดาปภายในของน้ํามันเบนซินจะเทียบได้กับ EVs บนพื้นฐานก๊าซเรือนกระจก” Colin Sheppard นักวิจัยที่มีความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมระบบพลังงานและการขนส่งที่ห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Lawrence Berkeley ในแคลิฟอร์เนียกล่าว
ที่เกี่ยวข้อง: ใครเป็นผู้คิดค้นรถ?มีสถานที่น้อยมากที่กริดไฟฟ้ายังคงจัดหาทั้งหมดหรือส่วนใหญ่โดยถ่านหิน จีนเป็นหนึ่งในนั้น ในปี 2019 คาดว่า 58% ของแหล่งจ่ายไฟของประเทศมาจากถ่านหินและเป็นไปได้ว่าบางส่วนของจีนยังคงจัดหาโดยถ่านหินทั้งหมด อย่างไรก็ตามกริดของจีนกําลังดีขึ้นด้วยการลงทุนในพลังงานหมุนเวียนมากขึ้นตัวอย่างเช่นมีกําลังการผลิตพลังงานลมเป็นสองเท่าของสหรัฐอเมริกาและสร้างแผงโซลาร์เซลล์มากขึ้นต่อปีมากกว่าประเทศอื่น ๆ ตามนิตยสาร Nature
รูปแบบการปรับปรุงนี้ – พลังงานทดแทนมากขึ้นและเชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยลง – เป็นระดับโลกและช่วยเพิ่มข้อมูลประจําตัวด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้ากอร์ดอนบาวเออร์นักวิจัยรถยนต์ไฟฟ้าที่สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาดในซานฟรานซิสโก “เมื่อกริดกลายเป็นสีเขียวในช่วงชีวิตของรถยนต์ไฟฟ้า, มันจะดีขึ้น.”
ในการศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนนี้ในวารสารวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อม Sheppard
ได้จําลองสถานการณ์ในอนาคตสมมุติฐานที่รถยนต์ทุกคันเป็นไฟฟ้า “เราต้องการเข้าใจว่าผลกระทบด้านพลังงาน โครงสร้างพื้นฐาน และการปล่อยมลพิษอาจเกิดจากอะไรหากรถยนต์นั่งทุกคันได้รับกระแสไฟฟ้า” เชพเพิร์ดกล่าวกับ Live Science บาวเออร์ยังร่วมมือกับ Sheppard ในโครงการ การค้นพบของพวกเขาออกมาอย่างมากเพื่อสนับสนุนอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า
ตัวอย่างเช่น Sheppard คํานวณว่าหากยานพาหนะที่เป็นของเอกชนทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาเป็นไฟฟ้ามันจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศลง 46% ต่อปี (คาร์บอนไดออกไซด์ 0.5 กิกะตัน) เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซทั่วไป การลดนี้อาจเพิ่มขึ้นได้อีกหากยานพาหนะเหล่านั้นอยู่ภายใต้สิ่งที่เรียกว่า “การชาร์จแบบควบคุม” ซึ่งเป็นเทคนิคที่เรียกว่า “การชาร์จอัจฉริยะ” ซึ่งยานพาหนะจะถูกชาร์จใหม่ในเวลาที่เลือกอย่างมีกลยุทธ์เพื่อลดต้นทุนทางการเงินในการผลิตไฟฟ้า (ตัวอย่างเช่นการชาร์จในเวลากลางคืนมักจะมีราคาน้อยกว่าในระหว่างวันกลยุทธ์นี้ยังสนับสนุนโรงงานผลิตพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ผลิตไฟฟ้าที่ถูกกว่า) หากรถยนต์ไฟฟ้าของเอกชนทั้งหมดถูกเรียกเก็บเงินในลักษณะดังกล่าวการประหยัดการปล่อยมลพิษอาจเพิ่มขึ้นถึง 49% ต่อปี
การประมาณการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสิ่งที่ Sheppard ยอมรับว่าเป็นจินตนาการที่ “ทะเยอทะยาน” ของพอร์ตโฟลิโอพลังงานในอนาคตของสหรัฐฯ อนาคตนี้มองเห็นประเทศที่มีพลังงานทดแทนมากขึ้น แต่ยังไม่บรรลุเป้าหมายของคาร์บอนเป็นศูนย์หรือมีกริดแห่งชาติที่ไม่ได้นําไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเขากล่าวว่า มีจํานวนมากของเจตจํานงทางการเมืองและการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติที่จําเป็นต้องเกิดขึ้นเพื่อให้สถานการณ์นี้เป็นไปได้, แต่ก็ยังเป็นประโยชน์ในการจัดทําแผนที่ออกยานพาหนะไฟฟ้าที่มีศักยภาพทางทฤษฎีเต็มรูปแบบภายใต้สถานการณ์เหล่านี้.
ที่เกี่ยวข้อง: เราสามารถดึงคาร์บอนออกจากชั้นบรรยากาศเพื่อหยุดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้หรือไม่?ในระยะสั้นมันง่ายกว่าที่จะโต้แย้งในความโปรดปรานของการซื้อ EV มากกว่ารถยนต์ที่ใช้ก๊าซหรือดีเซลจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม แต่สิ่งที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย? รถยนต์ไฟฟ้าไม่แพงเกินไปสําหรับคนส่วนใหญ่ที่จะจ่ายหรือไม่? รายงานปี 2020 จากกลุ่มสิทธิผู้บริโภค Consumer Reports ชี้ให้เห็นว่าสิ่งนี้กําลังเปลี่ยนแปลงเช่นกัน เอกสารประเมินว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบํารุงรักษาต่อไมล์ตลอดอายุการใช้งานของ EV นั้นน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของยานพาหนะแบบดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน นี่เป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้ามีเพียงชิ้นส่วนเดียวที่เคลื่อนไหวเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมซึ่งมักจะมีหลายเว็บสล็อต
